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Dec 09, 2023

Auto urbano Microlino EV 2023: antiguo

El clásico Isetta biplaza, reinterpretado como un EV moderno. El coche de la ciudad es

El clásico Isetta biplaza, reinterpretado como un EV moderno.

El coche de la ciudad está muerto. Si bien nunca fueron particularmente populares en los EE. UU., autos como el Mini original, el Fiat 500 y el Smart tuvieron éxito en todo el mundo. Pero las estrictas reglas de seguridad y la electrificación los han hecho más grandes y pesados: el último Smart mide casi 170 pulgadas de largo y pesa más de 4000 libras.

Ahora hay un nuevo jugador en el mercado, centrado en Europa, pero con algunos pedidos ya realizados desde los EE. UU.: el Microlino, una versión totalmente moderna del famoso Isetta de BMW. Ese auto burbuja de mediados de siglo había desaparecido por completo de las carreteras europeas en la década de 1970, pero su diseño (se ingresa por el frente) continúa dibujando una sonrisa en el rostro de cualquiera que se encuentre con uno. Con menos de 90 pulgadas de largo y propulsado por un motor de dos tiempos sibilante, el Isetta es irremediablemente inseguro y anticuado. Pero el inventor suizo Wim Ouboter vio la oportunidad de reinventarlo como un automóvil eléctrico o, más bien, un cuadriciclo, porque difícilmente podría cumplir con los estándares regulatorios que debe cumplir un automóvil.

La industria ha jugado con la reinvención de los autos urbanos como cuadriciclos durante más de una década. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011, Audi lanzó el Urban Concept, VW mostró el NILS y Opel el Rak-e; Renault había mostrado anteriormente su Twizy. Todos eran eléctricos y estaban diseñados como "cuadriciclos pesados" L7e y, con la excepción del Twizy, todos fueron enterrados posteriormente. Pero ahora que los autos normales se vuelven tan grandes y costosos, Stellantis se unió recientemente al juego con el Citroën Ami y el Opel Rocks-e, los cuales solo están disponibles como modelos más pequeños de "cuatriciclo ligero" L6e. Son fáciles de estacionar y prácticos, pero demasiado lentos para el tráfico de la ciudad y no están permitidos en las autopistas.

El Microlino tiene como objetivo continuar donde lo dejaron los conceptos premium como el NILS y el Rak-e. Con una longitud de 99.2 pulgadas y un ancho de 58.0 pulgadas, es un poco más pequeño que el Smart Fortwo que los Estados Unidos obtuvieron por primera vez en 2008. Pero el Microlino es un animal diferente. Mientras que el Smart era un automóvil robusto y seguro, capaz de alcanzar casi las 100 mph y sometido a rigurosas pruebas de choque, el Microlino es solo un cuadriciclo; la regulación es mucho más indulgente.

El Microlino aporta mucha sofisticación en el ámbito del estilo. Fabricado en acero y aluminio, traslada a la perfección el motivo del Isetta original a la era moderna. Las proporciones se capturan con precisión, el tratamiento de la superficie es limpio y los detalles, como la iluminación LED, son decididamente futuristas. La puerta delantera se abre con un interruptor eléctrico, se cierra con una correa y se bloquea eléctricamente. Una vez dentro, hay espacio para el conductor y el pasajero, cómodo pero no estrecho. Sobre tu cabeza, hay una parte superior de tela; Perfectamente ejecutado por el proveedor Magna CTS, es una de las partes mejor diseñadas y de mayor calidad de este vehículo. La cajuela es sorprendentemente grande con 8.1 pies cúbicos.

La cabina también se ve bien. Hay una llave convencional, las marchas se seleccionan girando una perilla, las pantallas pequeñas indican la velocidad y una barra táctil en la puerta delantera le permite seleccionar las funciones de control de clima. Pero el volante es una curiosidad: una unidad genérica de tres radios sin airbag, no refleja el mayor nivel de sofisticación del exterior. Más importante aún, los representantes de Microlino no están dispuestos a hablar sobre seguridad pasiva y, cuando lo hacen, enfatizan la "compatibilidad". Pero, ¿no debería un automóvil proteger primero a su dueño?

La falta de sofisticación del automóvil se extiende a áreas inesperadas, como el ruidoso limpiaparabrisas y las ventanillas a medias que deben abrirse. No hay sistema de control de estabilidad. Y así, surge la impresión de que el Microlino, con toda certeza, no es un automóvil real. Una vez que se detenga, debe tirar del freno de estacionamiento; la transmisión carece de parque.

Y si pensabas que los vehículos eléctricos se tratan de silencio, piénsalo de nuevo. El Microlino zumba y canta notablemente, desde el principio y hasta su velocidad máxima de 56 mph. Gracias a Dios, los semirremolques están limitados a 54 mph en Europa; podemos fusionarnos y, muy lentamente, alejarnos de ellos. La aceleración es decente hasta 30 mph, pero más allá de eso, se convierte en una imposición. La calidad de conducción no es excelente, ya que la suspensión del vehículo se sacude y rebota violentamente.

El Microlino ofrece tres tamaños de batería disponibles: 6,0 kWh, 10,5 kWh y 14,0 kWh, con el rango indicado correspondiente de 59 millas, 109 millas y 143 millas, respectivamente. Pero esos números se ajustan al ciclo de prueba europeo tremendamente optimista y deben tomarse con cautela; en los EE. UU., equivaldrían a las cifras de alcance de la EPA de aproximadamente 50, 90 y 120 millas, respectivamente. Una vez agotada, la batería de Microlino no tiene capacidad de carga rápida, por lo que debe planificar una parada de tres o cuatro horas para recargarla.

El ruido, la vibración, la aspereza y el alcance son temas delicados para el Microlino. Pero el principal obstáculo puede ser el precio. En Europa, el modelo inicial cuesta la friolera de $25,000, con equipo de lujo pero solo con la batería de tamaño mediano. Los precios caerán unos cuantos miles con menos pertrechos.

El Microlino es lindo, ágil y práctico en la ciudad. Pero, sinceramente, no puede compararse con ningún automóvil real, incluido un Smart viejo. Es un juguete encantador, pero a este precio no responde a las necesidades de movilidad de la mayoría de las personas.

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